【導讀】中國上海，2026年9月17日——安森美（onsemi，美國納斯達克股票代號：ON）發布嵌入式電源平臺（EPP），這是一項突破性架構，以硅晶圓本身作為封裝載體，并引入高度集成的電源系統設計方法。EPP是可擴展的平臺，從設計之初便整合電氣、機械和熱設計，面向AI、電氣化和自動駕駛應用，幫助客戶實現更高的功率密度、提升系統性能，并加速開發進程。
“幾十年來，半導體和封裝一直被視為兩項獨立技術。EPP通過使硅本身成為系統架構的一部分，改變了這一點，”安森美總裁兼首席執行官Hassane El-Khoury說，“EPP將先進半導體技術、制造能力以及系統級優化整合到一個通用架構中，并可隨未來創新不斷演進。這一方法有望重新定義電源系統的構建方式，并為AI基礎設施、電氣化和自動化奠定新的基礎。”
安森美嵌入式電源平臺晶圓
安森美嵌入式電源平臺芯片
創新之處：EPP重新定義封裝在系統架構中的作用，使其從被動的物理外殼轉變為提升系統性能的關鍵組成部分。通過采用硅晶圓本身作為封裝載體，EPP可在高度集成的晶圓級架構中，無縫集成并互連硅、碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）技術。FET、驅動器和控制器等多個器件可共同嵌入單一封裝中，并針對電氣、熱和機械性能進行協同優化。這使完整的電源系統協同設計成為可能，設計人員從設計初期即可同步評估和優化電氣、熱和機械特性，從而提升功率密度和系統性能，降低開發復雜性，并加快產品上市進程。
EPP還借助安森美的標準12英寸硅晶圓制造能力，將關鍵集成工藝納入半導體晶圓廠的精密制造與控制體系。這意味著可將成熟的半導體設計工具、晶圓級制造和先進仿真能力應用于電源系統集成，有助于提升性能并加速創新。
斯巴魯公司（Subaru Corporation）是EPP首批早期合作伙伴之一，正與安森美合作評估該平臺如何支持未來電動化汽車架構。通過此次合作，斯巴魯將提前獲得工程樣品、仿真模型和技術資源與支持，雙方將共同探索如何提升車輛性能、簡化開發流程并加速創新。
重要意義：AI基礎設施、電動化交通和工業自動化的快速發展，都在不斷推高對電力的需求，使電力成為各行業共同面臨的關鍵資源挑戰。客戶需要在日益緊湊的系統中輸送和管理更多電力，同時兼顧熱管理、效率、成本和開發時間。然而，當今許多電源系統仍沿用傳統設計方法，將功率電子、機械設計和熱設計視為彼此獨立的工程挑戰，并在各個環節中分別開展優化工作，依次推進。某一階段的決策可能導致另一階段不得不做出取舍，導致額外工程迭代、代價高昂的后期變更以及更長的開發周期。
EPP以通用平臺取代這種割裂的分階段模式，支持協同設計、協同仿真和協同優化。該方法旨在幫助客戶：
將功率密度提升至傳統方案的3至5倍，具體取決于應用
將開發周期縮短至最快四個月
改善熱性能和散熱能力
通過降低寄生電感減少電損耗
支持更強的器件控制能力和更高開關頻率
更早識別設計取舍，減少代價高昂的后期變更
將通用架構擴展至不同功率等級、器件類型、半導體應用技術
AI基礎設施應用：隨著AI機架功率不斷提升，用于電力輸送、轉換和保護的系統需要占用更多空間和冷卻資源。這可能限制單個機架內可容納的算力。在一項早期基于EPP的固態斷路器設計中，該解決方案相比現有設計尺寸縮小約50%，運行溫度降低約20%。通過減少封裝額外開銷，并利用整個EPP占位面積導熱，EPP支持更緊湊的電源系統，改善熱管理，并有助于AI基礎設施實現更高功率密度。
電動汽車應用：電動汽車牽引逆變器通常受到效率損耗、熱限制、開發復雜性和系統尺寸的制約。EPP有助于應對這些挑戰，相較傳統方法，功率密度最高提升4倍，功率損耗降低15%，支持更小、更輕且更高效的逆變器設計。其可擴展架構支持單一逆變器平臺覆蓋從入門級到高端車型的應用，使汽車制造商能夠在多個車型和功率等級之間復用通用設計。該方法可降低研發和制造成本，縮短認證和開發周期，提升車輛續航里程或降低系統成本，并幫助新車型項目更快推向市場。
AI時代正在帶來單靠算力無法解決的新型基礎設施挑戰。隨著電力成為未來創新的關鍵制約因素之一，EPP代表了一種全新的電力輸送、管理和優化方式。通過采用硅晶圓本身作為封裝載體，安森美正在構建支持下一代AI、電氣化和自動駕駛系統發展的技術底座。
供貨情況：安森美預計將于2026年開始向汽車和AI應用領域的戰略客戶及生態系統伙伴提供EPP樣品。
關于安森美（onsemi）
安森美（onsemi, 納斯達克股票代號：ON）提供智能電源和智能感知技術，推動汽車、工業及人工智能數據中心等終端市場實現電氣化升級，并提升能效、安全性和自動化水平。憑借高度差異化的創新產品組合，安森美助力客戶攻克復雜的挑戰，以實現更高能效、更優性能和更低的系統成本，攜手共建一個更安全、更清潔、更節能的世界。安森美被納入標普500指數。
結論
安森美 EPP 平臺最大的價值，是改變了電源系統分階段迭代的傳統工程模式，把芯片、封裝、熱管理放到同一套架構里協同設計，解決當下 AI 算力、汽車電氣化遇到的供電瓶頸。不管是 AI 服務器機架的固態斷路器，還是車載牽引逆變器，EPP 都能在縮小體積、降低損耗的同時簡化開發流程，最快將項目周期壓縮到四個月。依托 12 英寸晶圓產線能力，平臺還可以靈活適配不同功率等級，兼容 SiC、GaN 等多種功率半導體技術。隨著樣品在 2026 年陸續交付給戰略客戶，這套全新電源架構，有望成為 AI 基礎設施和下一代電動車電力系統的重要技術底座，持續緩解高算力時代電力供給與散熱的壓力。
